EN
Kerék illesztés: A teljesítmény és a biztonság kiindulási pontja
A kerék illesztése több, mint hogy agresszívan nézzen ki az autója: döntően befolyásolja az autó vezethetőségét, biztonságát és teljesítményét. A rossz illesztés olyan problémákat okozhat, mint a gumiabroncsok súrlódása az autó karosszériájával, egyenetlen gumifordulat, sőt akár az autó szerkezeti integritásának is kompromittálása. A másik végleten a megfelelő illesztés segíthet maximalizálni az autó felfüggesztésének és hajtásláncának teljesítményét. Az átmérő, a kitérés (offset) és a szabad tér együttesen határozzák meg, hogy a kerék milyen jól néz ki, valamint hogy milyen jól működik az utcán, a versenypályán és terepen. Számos gyakorlati példa igazolja, hogy a megfelelő illesztés megtalálása a valós életben tapasztalt vezetési igények és a műszaki specifikációk kombinációját igényli – legyen szó akár egy versenypályára optimalizált versenyautóról, akár egy napi használatra szánt sportautóról.
Átmérő és szélesség kiválasztása
A méret a kerékfelszerelési folyamat első és nagyon fontos lépése. A kerék átmérője közvetlenül befolyásolja a menetminőséget és az autó vezethetőségét. A nagyobb átmérők jobb stabilitást biztosítanak magasabb sebességeken, általánosságban jobb vezethetőséget és jobb megjelenést eredményeznek. A kisebb átmérők csökkentik a felfüggesztésnél a nem rugózott tömeget. A nem rugózott tömeg egy rendkívül jelentős tényező a rendszerben: egy kerék tömegcsökkenése sokkal nagyobb hatással van az autó teljes tömegére. Minden kilogrammnyi csökkenés a nem rugózott tömegben olyan, mintha az autó tömegéből további 10 kg tűnt volna el. Ez javítja az autó gyorsulását és fékezését. Például egy kalapált kerék, amelynek mérete 17×8 hüvelyk, és súlya csupán 16,42 font, egy valenciái pályafüggő személy számára készült. Ő egy rendkívül könnyű kerékre vágyott, ugyanakkor 1652 fontos teherbírási értéket is igényelt, ami ideális pályahasználatra, mivel ebben az esetben minden gramm számít. A kerék szélessége – amelyet J-értékekkel mérünk – illeszkednie kell a gumiabroncs szélességéhez. Ha ezek nem illeszkednek egymáshoz, akkor a gumiabroncs úttesttel érintkező felülete rendkívül kicsi lesz, így a tapadás is rendkívül alacsony lesz.
Az ET-értékek megértése és hatásuk a kerék elhelyezésére
Az ET, azaz az eltolódási értékek milliméterben mért mennyiségek, és befolyásolják, hogy a kerék milyen mélyen vagy milyen távol helyezkedik el a kerékgyűrűn belül. Pozitív eltolódási érték esetén a kerék beljebb, negatív eltolódásnál pedig kifelé helyezkedik el. A nulla eltolódás azt jelenti, hogy a rögzítési felület egybeesik a kerék középvonalával. A megfelelő eltolódási értékű kerék kiválasztásakor fontos figyelembe venni a kerék résnyílást, a felfüggesztés geometriáját és a csapágyra ható terhelést. Ha az eltolódási érték túlságosan negatív, a kerék súrlódhat a féknyergelkekkel vagy a kerékíves burkolattal; ha azonban a megfelelő eltolódási értéket választjuk, akkor elérhetjük a sima, agresszív megjelenést. Versenypályás felépítések esetén a kerékeltolódást úgy állítjuk be, hogy maximalizáljuk a gumiabroncs és a felfüggesztés érintkezési felületét. Ezt az FEA-tesztek igazolták, amelyek során a versenypálya extrém körülményeinek való ellenállás képességét vizsgálták.
Mi az a szabad tér?
A kerék és a gumi összeállításának szabad járatja (clearance) lényegében az utolsó elem a felszerelési illeszkedési feladványban, és a kerék-gumi egység és a szomszédos alkatrészek – például a kerékívek, féknyergek, felfüggesztési karok és a járműváz – közötti tér. Még a legjobb kerék is – méret és kitérés (offset) tekintetében – nem biztosít megfelelő szabad járatot, ha a szabad járat mértéke nem elegendő, ami súrlódáshoz, zajhoz és károsodáshoz vezethet. A szabad járatot minden vezetési körülmény között ellenőrizni kell, különösen éles kanyarodás, fékezés és felfüggesztés összenyomódása esetén, hogy biztosítsák a megfelelő szabad járatot. A űrhajós technológiával készült (kovácsolt) kerékek itt egyértelmű előnyt élveznek, mivel a 12 000 tonnás sajtó és a CNC-kovácsolás pontossága kiküszöböli az egyenetlenségeket, és így teljesíti a szabad járatra vonatkozó követelményeket, nem okozva szabad járat-problémákat. Minden keréknek meg kell felelnie számos globális biztonsági szabványnak, többek között a DOT-, JWL-, VIA-, TÜV- és ECE-szabványoknak, amelyek mindegyike szigorú szabad járat-irányelveket alkalmaznak a tesztelés során annak biztosítására, hogy a biztonsági és üzemeltetési teljesítményre vonatkozó előírások teljesüljenek. Terepjáró konfigurációk esetén a szabad járat követelményei még magasabbak, mivel a kerékek terhelési osztályozása úgy történik, hogy kemény körülmények között is működőképesek legyenek, miközben megőrzik a megfelelő szabad járatot az alváz összes alkatrésze és a kerék között.
Egyedi illesztés a vezetési igényekhez
A kerékfelszerelés egy pontosabb, a jármű céljára és a vezetési környezetre szabott folyamat. Az európai specifikációjú járművek esetében a kerékeknek stabilnak kell lenniük magas sebességnél, és a felszerelésnek pontosnak kell lennie az európai járművek magas mérnöki színvonalához igazodva. A JDM (japán belső piacra szánt) felszerelések esetében a hangsúly a könnyű és agilis keréken van, amelyek tiszta felszerelést biztosítanak, és az eltolás (offset) és a méret úgy van beállítva, hogy lehetővé tegye a szorosabb kanyarodást és a reagálóbb kormányzást. Az összkerékhajtásos (AWD) és pályafutásra szánt járművek esetében nagy teljesítményű, űrhajózási technológiával kovácsolt kerékre van szükség, hogy a felszerelés céljának megfelelően kezelni lehessen a nagy nyomatékot, így a maximális teljesítmény átvitelére kerüljön sor, és a kerékcsúszás minimális legyen. Terepjáró felszerelésekhez erős, terhelésre méretezett kerékre van szükség, amelyeket terepfutásra teszteltek, így több szabad tér áll rendelkezésre a sziklák és a terepben lévő rések áthidalásához. Mindegyik felszerelési típus egyedi felszereléssel készül, és a belső tervezőcsapatok különböző méretekben, felületkezelésekben és műszaki specifikációkban tudnak ajánlatot tenni a jármű műszaki jellemzői és a tulajdonos esztétikai preferenciái alapján.
Kerekei és a nemzetközi jogszabályoknak megfelelő biztonsági szabványok
A kerék illesztésénél az első aranyszabály az, hogy minden méretet pontosan meg kell mérni, és minden használt alkatrésznek jogilag biztonságosnak kell lennie az összes országban. A kerék gyártásához minőségi anyagokat kell használni, például a 6061 T6 repülőgépipari alumíniumot, amely rendkívül könnyű és nagyon erős. A kerék illesztésével kapcsolatos minden döntést mérnöki bizonyítékokkal kell alátámasztani, például FEA-tesztekkel versenykerekek esetében és nemzetközi biztonsági tanúsításokkal útkerekek esetében. Legyen szó versenyautóról, napi használatra szánt járműről vagy terepjáró felszerelésről – fontos egyensúlyt teremteni a teljesítmény, a biztonság és az esztétika között. A megfelelő egyedi illesztési szolgáltatással mindez teljesen megvalósítható. A kiváló illesztés az, ami egy hétköznapi kereket olyan alkatrésszé alakít, amely javítja a jármű teljesítményét, és amelyre a sofőrök bármilyen úton vagy pályán is biztonságosan támaszkodhatnak.